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CDMX

CICM recomienda NO reiniciar operación del tramo elevado de la L12

De Culhuacán a Tlaltenco se halló que el 32% de tramos tiene afectaciones de preocupación

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Al dar a conocer los resultados de la inspección física del tramo elevado de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro, cuyo colapso el pasado 3 de mayo dejó 26 muertos, el El Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) dijo que no recomienda reiniciar su operación.

El presidente del CICM, Luis Rojas Nieto, indicó que el accidente de la Línea 12 ha generado incertidumbre entre los usuarios del Metro,  por lo que se requería una revisión profunda del medio de transporte en la zona oriente de la capital.

Al evaluar el tramo elevado de la línea 12 del Metro, que consta de las estaciones Culhuacán a Tlaltenco, el CICM halló en una inspección ocular que el 68% de los tramos se clasifica en afectaciones Grado C, mientras que un 32% se clasifica en Grado B , que no son de mayor preocupación. Con ello, no se detectaron afectaciones de Grado A, que son las más relevantes. 

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De igual forma, señalaron que el tramo estructurado a base de estructura de concreto presforzado (3 km) no presenta ningún tramo con daño Grado B; pero el tramo a base de estructura compuesta (concreto-acero) sí presenta 12 tramos con daño Grado B.

Precisaron que hay evidencias de deficiencias que requieren mayor estudio como lo son: 

  • Soldaduras al centro del claro (práctica de construcción cuestionable).
  • Separación insuficiente de vigas entre ellas y respecto a los cabezales.
  • Fisuras en columnas.
  • Fisuras en trabes y cabezales.
  • Elementos de apoyo deformados o con apoyo parcial (neoprenos).
  • Diafragmas colocados deficientemente o inexistentes.
  • Inconsistencia por atiesadores horizontales en trabes más cortos que en otras zonas.

Situaciones de cuidado prioritario

El Colegio de Ingenieros Civiles de México añade que hay situaciones que requieren un cuidado prioritario como lo son:

  • Revisión de la separación entre el puente vehicular del Periférico y las columnas del viaducto elevado del Metro.
  • Reparación de fisuras en columnas.
  • Reparación de fisuras en tabletas presforzadas con alto nivel de filtraciones.
  • Reparación de los cabezales dañados por el trabajo de los topes sísmicos.
  • Revisión del refuerzo realizado en el tramo cercano a la estación Nopalera.

Conclusiones

Frente a estos escenarios, el Colegio recomendó no reiniciar las operaciones en el tramo elevado de la Línea 12 y, en lugar de ello, elaborar de un proyecto de reforzamiento y rehabilitación de las deficiencias detectadas.

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Rojas Nieto subrayó que los resultados de este trabajo no pueden limitarse a las recomendaciones técnicas que se darán, sino que el accidente del Metro invita a todos a mejorar las obras “porque un proyecto no termina cuando se inaugura”.

El doctor Bernardo Gómez precisó que esta evaluación es del resto de la línea 12 y no incluye la llamada “zona cero”, es decir, la zona en donde ocurrió el accidente. 

AT